最近，车企再现惊人言论。

起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

(资料图片仅供参考)

也许这家企业高管，指的本土企业是造车新势力，也许指的是国内所有汽车品牌，包括比亚迪、吉利、长城在内，但是这样的言论，难免太不把中国车企放在眼里了。也让我们明白了，为什么起亚在中国市场做不好，因为在起亚中国高管的眼里，只要砸钱就能够获得销量。

我们首先承认，起亚汽车在全球市场销量表现不错，2023年1-5月，起亚全球总销量为129.6万辆，同比增长11.7%，现代集团目前是全球销量前五的汽车集团，比什么本田、三菱雷诺日产、FCA的销量都要高。

但是在中国市场，起亚的销量每况愈下，2023年4月，悦达起亚国内外销量为9835辆，5月悦达起亚销量暂未公布，起亚汽车连10万辆的年销量都难以完成了。

起亚在中国市场也曾有过高光时刻，年销量曾突破65万辆。然而，随后销量便一路下滑，东风起亚2020年销量仅为50.2万辆，同比下滑近30%。2021年暴跌到了15,.8万辆。2022年起亚跌至9.5万辆。

有人说，不是萨德，起亚依然会在中国市场风生水起，但是事实却是，起亚汽车的败局早已注定，因为在华入门品牌的定位，起亚汽车的廉价品牌形象，已经形成，很难去改变，所以，起亚汽车的品牌向上之路非常艰难，而如果拼性价比，起亚汽车又不是自主汽车品牌的对手。再加上大众、丰田、日产等品牌，也在降价求生存，韩系车的生存空间，被无限压缩。

而韩系车寄希望于把自主品牌都熬死，然后自己上位的想法，未免有些太天真，现代集团的资金实力确实雄厚，但是现在的汽车产品，拼的是产品力，是智能化，是三电技术，韩系车如果不在这些方面，拿出让人眼前一亮的产品，并持续投入，是很难翻身的。退一万步讲，即使目前的造车新势力因为烧钱烧不下去了退场，还会有新一批的造车新势力接上，韩系车想要捡漏的想法，未免有些太天真了。

其实我们之前就说过，韩系车的技术实力其实不弱，在海外市场推出过不少有竞争力的技术和产品，纯电车型和混动车型方面，也有很强的技术储备，但是关键就是，韩系车在华的战略走歪了，压根没有重视中国市场。那时候的我还百思不得其解，但是通过这位高管的言论，我终于明白了，韩系车对于中国市场的轻视是刻在骨子里的，这样的韩系车，就别指望他们能够在中国市场翻身了。

说实话，随着国产造车新势力百花齐放，我们现在已经不需要韩系品牌了，韩系品牌就这样半死不活，只知道口嗨，也挺好的。