舰载机的牵引，转运和停放系留

舰载机在飞行甲板、机库甲板及二者间的牵引和升降转运，主要借助飞机牵引车和舷侧升降机来完成。而在“苏系”航母上，舰载机在机库内的移动调运，除了牵引车外，还有纵贯整个机库长度的轨道式电动牵引装置和在舷侧升降机与机库甲板相对的位置设置的埋入式调向转盘。

舰载机在机库里的停放布列，通常是同一机种相对集中停放，利于统一管理和集中维护。为保证在空间有限的机库内，停放尽可能多的架数，舰载机的机翼折起。停机方向是机体纵向与舰体中线平行，舰载机是多排多列的紧凑或交错的停放布列和系留，但相邻舰载机之间要有一定间距，供人员通行和进行航空保障作业，舰载机与机库四壁及防火分隔门之间也要留有适当的安全距离。在舷侧升降机对应的机库大门的区域，或空出，或舰载机的停放与舰体中线成一定角度。以便于调运。进出船侧升降机

(资料图片仅供参考)

与舰载机在飞行甲板的停放一样，在机库同样需要系留设施来保证舰载机，即便在最恶劣的海况下也能被牢牢固定在机库甲板上使用的，也是埋入式系流孔和系流索具。为保证对不同型号舰载机的适应性，机库甲板上的埋入式系留孔也是矩阵布局。系留索具的长度也能做大幅度调节和微调收紧。

机库大门和消防设施。

在航母机库通向舷侧升降机的舱壁上开有椭圆形的大开口。那么，为保证机库的密封性，就需要在这个位置上设有机库大门，以免受到舱外的海上恶劣气象、火灾、烟雾以及爆炸冲击的波及。同时，为高效利用机库甲板的停机面积和有效控制火灾在机库内的蔓延，机库内还设有防火分隔门(或耐火石棉制成的防火帘)来将机库分隔成2～4个相对独立的停机区域。机库的防火分隔门由二或三组门板组成，每扇门板都在其上下独立的轨道上滚动，并且每扇门板顶部和底部都装有防爆炸冲击的横梁。

一旦机库内某一停机区发生火灾，在机库内火警装置的控制下，防火分隔门就会开启，把航母上这个最大舱室分为2～4个相对独立的区域(美海军大型航母上为三个，俄海军“库兹涅佐夫号”为4个，法海军“戴高乐”为2个。和我们生活中常见的防火门一样。防火分隔门的目的也是控制火情向相邻停机区的蔓延，提高消防系统的灭火作业效率。

舰载机是航母的主要作战武器。一旦引发机库内的火灾、爆炸事故，不仅会导致航母丧失部分或全部战斗力，而且可能危及自身的安全。因而，航母机库配备着数量有效的消防设施。除了防火分隔门外，航母机库内重要的消防措施就是机库顶部的消防喷淋系统。在美国航母上，机库内顶部设有AF-FF水合成泡沫灭火剂消防喷淋系统。这套消防喷淋灭火系统被分为14个不同的组，对应着14个消防站，每组可单独启动，互不影响。每组有2个主管路供应afff灭火剂，分别来自左、右舷侧的Afff注入站。每组自动喷淋系统的控制开关布置在消防观察站里以及每个喷淋系统组附近的机库甲板两侧。此外，在航母机库里还设有14个消防站、2处灭火剂补给站和三个全天人员值守的消防观察站。消防站内备有大量的二氧化碳和PKP灭火器，便于第一时间灵活处置较小范围的火情。

舰载机的检修维护舱室和设施。

航母机库内围绕舰载机和航空保障的舱室多达数十个，以就近原则设置在机库左右侧壁的外侧，与机库相通。机库后部的停机区，兼作舰载机的修理区，在天花板上配有用来吊运舰载机的大型部件和大型备件的起吊装置。机库内对舰载机的检修维护作业，通常都是多架同时展开的，所以与此相关的油，水，气，电等供给点，在大中型航母的机库左右侧壁的外沿纵向也设置有若干组，分布在机库各停机区对应的位置，为舰载机供应航空用直流和中频电源、液压源、压缩空气、氮气、航空液压油、润滑油液等。

在机库内展开的舰载机检修维护作业，是对舰载机的定期检修维护。从工作量角度而言，算是中修，但也可能是故障后的大修。定期检修维护既涉及机械方面的机体结构、发动机、螺旋桨、管线线缆等，又涉及航空系统的机载雷达、航空仪表、飞行记录、通讯导航等电子设备。还包括舰载机的弹射救生设备、武器系统的航炮、翼下武器挂架等等。而这些舰载机大卸八块后更细化精密的检修维护工作，一般都会在维修区周边的专门定检舱室中，借助专业设备来完成。

这些对舰载机子系统部件的专门定检舱室中，曝光率最高、视觉上最为直观的可能就是航空发动机的试车间。固定翼舰载机的发动机在维修后需要进行试车来检验运行的工况。在美国航母上是将机库甲板的舰尾区域设为发动机的试车间。该区域的后端是敞开的，与外界相通，试车的发动机，装在试车台上，尾部突出朝向大海一侧进行点火试车。而在苏系航母上，据说发动机的试车方式更为粗暴，是将更换完发动机后的舰载机，以更为强固的系留设施固定在飞行甲板的指定停机位置上进行试车，这样除了可以检验维修后的发动机的运行工况外，还可检验发动机装回舰载机后的正确性。